Coperture nuvolose artificiali - L'EU finanzia

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COPERTURE NUVOLOSE ARTIFICIALI – L’ UNIONE EUROPEA FINANZIA

Articolo di di NoGeoingegneria



In questi ultimi anni abbiamo osservato un aumento esponenziale di nuove forme nuvolose, nubi artificiali di forma perlopiù lineare e dall’aspetto cirriforme, prodotte da aerei. E’ del 2005 il progetto CONTRAIL dell’ ESA, lanciato con lo scopo di monitorare, via satellite, le scie lasciate dagli aerei e le conseguenti nuvole cirro. La zona particolarmente monitorata era quella tra Europa e Nord Atlantico, uno degli spazi aerei più affollati del mondo. Le scie degli aeri erano sul banco degli imputati per la loro influenza non benefica sulla biosfera e sul clima.

PROGETTO EUROPEO CONTRAIL

CONTRAIL, Il progetto ESA per lo studio delle scie di condensazione degli aerei

Lo scopo del progetto CONTRAIL è quello di sviluppare un sistema basato su dati satellitari per la valutazione continua degli effetti ambientali dovuti all’incremento del traffico aereo, monitorando per un anno le scie quotidiane e la copertura nuvolosa dei cirri sull’Europa e il Nord Atlantico.

Due sono dunque le principali applicazioni proposte:

1) Studio dell’Impatto Ambientale ossia la valutazione del forcing radiativo delle scie e dei cambiamenti nella copertura e nelle caratteristiche nuvolose dei cirri che possono essere ricondotte alla densità del traffico aereo.
2) Se l’impatto ambientale delle scie indotte sarà valutato come inaccettabile dalle autorità politiche e di regolamentazione allora saranno studiate delle contromisure che prevedranno pure lo spostamento del traffico dalle zone più suscettibili alla formazione delle scie di condensazione. Il rintracciamento delle rotte, esclusivamente per motivi di sicurezza, è garantito pure in caso di forti eruzioni vulcaniche accompagnate da intense fuoriuscite di polveri o in caso di forti temporali convettivi.

Tutte le scie assieme alla copertura nuvolosa alta dei cirri saranno mappate accuratamente utilizzando diversi sensori satellitari per studiarne soprattutto la variazione diurna. Inoltre tali mappe saranno confrontate con quelle di densità del traffico aereo quantificandone la relazione. Infine una valutazione indipendente del modello di formazione delle contrails sarà effettuata da EUROCONTROL (European Organisation for the Safety of Air Navigation) a partire dalle mappe satellitari delle scie e dai dati a terra. L’analisi riguarderà pure gli anni passati (1985, 1990, 1995, 2000, 2005). Lo studio non prevede il monitoraggio del traffico militare poiché considerato trascurabile (meno dello 0.3%) rispetto a quello commerciale convenzionale.

Fonti: www.esa.int , Rivista di Meteorologia Aeronautica Anno 67, N°4.

Pubblicato da Enrico Cadau ARTICOLO INTEGRALE Il rapporto finale è QUI. Da decifrare! MA: Accedere ai contenuti richiede una Autorizzazione necessaria!

DATI VEDI (1)

IL PROGETTO EUTRACE
Riferimento del progetto: 306395 Finanziato nell’ambito di: FP7-ENVIRONMENT

E’ di questi giorni la notizia di una ricerca ‘associata’ e commissionata dall’Unione Europea. Nell’ambito del progetto The European Transdisciplinary Assessment of Climate Engineering (EuTRACE): Removing Greenhouse Gases from the Atmosphere and Reflecting Sunlight away from Earth è stata studiata le possibilità di assottigliare lo strato CIRRUS via inseminazioni con aerosol (thinning clouds).

L’ingegneria del clima

si riferisce alle tecnologie in grado di arrestare o rallentare il riscaldamento globale quando distribuite su larga scala. Prima di discutere in merito alla loro attuazione, sono necessarie forti interazioni tra scienza, politica e società per valutarne la fattibilità tecnica e politica e l’accettazione sociale.
A tal fine, l’Unione europea sta finanziando il progetto ‘European trans-disciplinary assessment of climate engineering’ (EUTRACE), che riunisce 14 organizzazioni nei settori di ingegneria, scienze naturali e scienze umanistiche.
Il risultato principale del progetto sarà un documento che valuta le potenzialità, I rischi e le incertezze di una lista completa di tecnologie di ingegneria del clima. Il documento riguarderà anche le questioni di governance e le preoccupazioni etiche legate alla CE.
Una volta completata, la valutazione EUTRACE sosterrà la discussione razionale circa l’ingegneria del clima, guidando in ultima analisi I politici verso scelte responsabili. Essa rappresenta un passo importante verso il dibattito basato sulla conoscenza dell’ingegneria del clima nell’ambito delle politiche sul clima e nella società. VEDI QUI

Il documento finale è stato pubblicato: EuTRACE final report

Su pagina 48 del rapporto

è descritto l’uso di una particolare tecnica di inseminazione di cirri, a mezzo di droni o aerei commerciali, che irrorano nella troposfera particelle di Bismuto attraverso i gas di scarico…. In tal modo tali nuvole dovrebbero riflettere i raggi solari e al contempo consentire il passaggio dal suolo verso l’alto delle radiazioni infrarosse.

LEGGIAMO:
L’inseminazione con aerosol può avere un tempo di residenza atmosferica fino a 1 – 2 settimane, a seconda delle loro dimensioni e quindi le loro velocità di sedimentazione. Aerei commerciali e aerei droni senza pilota sono stati proposti come potenziali meccanismi di esecuzione (Mitchell et al., 2011). Le sostanze di semina potrebbero essere sciolte nel carburante, o una soluzione infiammabile potrebbe essere iniettata nel gas di scarico di motori a reazione. Dato che la copertura dei cirri globale è del 25 – 33% (Wylie et al, 2005) (128-168 × 106 km2), vaste aree della Terra sarebbero, in linea di principio, suscettibili alle modifiche.

FONTE(testo tradotto) PROGETTO EuTRACE

Si prevede la messa in pratica per l’anno 2020! E’ sfuggito agli studiosi che lo stanno già facendo?

BISMUTO

Una nube arcobaleno ?

(1) DATI

ESA – DUE Project: Final Report Version 1.0, 2006-11-28 Lead Author: Hermann Mannstein

Project Final Report
Validation Report (7Mb PDF)

GAES – Future Engine Technology Environmental Impact EEC/SEE/2005/002

ATM Contrail Mitigation Options Environmental Study EEC/SEE/2005/015

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