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23 Settembre 2015 13:33
Chi è il tedesco che ha svelato i trucchetti tossici di Volkswagen
23 - 09 - 2015Sveva Biocca
C’è un parola in inglese che è difficilmente traducibile in italiano: tricky. Furbo, scaltro, infido, ma nessuna traduzione rende bene l’idea. Un comportamento tricky è un modo di fare consapevolmente ingannevole, fraudolento, mendace. Ecco, quello della Volkswagen è stato un comportamento tricky e – come affermato anche dall’esperto del settore Ernst Ferrari a Formiche.net - “ci saranno forti conseguenze sul lungo periodo per l’azienda tedesca”. Ma chi ha scoperto l’inganno? E, soprattutto, come? Il tutto nasce da un tedesco che lavora per un think thank americano nel corso di un roadtrip in giro per gli Stati Uniti.
IL THINK THANK CHE STANA
Si chiama ICCT (International Council on Clean Transportation) ed è un’organizzazione no profit nata 12 anni fa con l’obiettivo di fornire analisi tecnico-scientifiche alle autorità ambientali, quali, per esempio, la statunitense Epa (Enviromental Protection Agency). Viene considerata un’organizzazione di media-piccola grandezza, eppure il suo comitato direttivo vanta di personalità altamente qualificate, insignite con svariati premi e presenti ai tavoli di consigli d’amministrazione di aziende più o meno importanti. Il Presidente dell’Icct, Dan Greenbaum, da trent’anni porta avanti esperienze e collaborazioni in ambito governativo e non, nell’ambito della sicurezza e della salute ambientale. Greenbaum è stato membro dell’U.S. National Research Council Board of Environmental Studies and Toxicology e vice presidente del Air Quality Management degli United States. Charlotte Pera, specializzata nel settore dei “vehicle pollution“, oltre che essere Ceo della Icct, ricopre la stessa carica anche alla ClimateWorks Foundation e quella di vice presidente e direttore del U.S. Programs presso l’Energy Foundation. L’Executive Director, Drew Kodjak, anche lui ha collaborato con enti annessi e connessi con il governo degli Stati Uniti prima di sbarcare del board director della Icct.
IL TEDESCO CHE SMASCHERA LA TEDESCA
Peter Mock, responsabile europeo dell’Icct, è tedesco, ha studiato in Germania per diventare un chimico, da sempre ha lavorato nel settore delle indagini sulle emissioni degli autoveicoli. La strategia per smascherare la “conterranea” Volkswagen voleva essere quella della deterrenza, ma poi è finita nel vero e proprio attacco. Nell’ottobre dello scorso anno, aveva pubblicato un dossier sulle emissioni dei diesel di ultima generazione, che riguardano principalmente gli NOx. Ossia le sostanze inquinanti prodotte dagli autoveicoli che si formano in virtù della temperatura raggiunta dalla combustione interna alle vetture.Tutto è nato da una discrepanza tra quanto testato su banco e quanto registrato nei test su strada. Mock ha voluto fare la prova del 9, chiamando il suo omologo negli Stati Uniti (dove i parametri sono più severi) che casualmente di nome fa John German, ex Chrysler, ex affari istituzionali Epa, ex Honda, ex organizzatore dei più importanti eventi di autoveicoli degli Stati Uniti. Il Signor German ha testato le emissioni effettuando un road trip cost to coast con tre modelli diversi. Il risultato: la Volkswagen ha usato strumenti volutamente truccati per superare i parametri. Very tricky.
http://www.formiche.net/2015/09/23/trucchetti-tossici-volkswagen/
23 Settembre 2015 14:20
Con il vero "inganno", è passato di mano più del 50% delle azioni circolanti (deprezzate ovviamente del 23%).....è da vergogna, tutto manipolato!!!
23 Settembre 2015 14:27
Mock ha voluto fare la prova del 9, chiamando il suo omologo negli Stati Uniti (dove i parametri sono più severi) ...
Non mi risulta che i limiti negli USA siano più severi. Mi sono accecato per cercare di fare un confronto, ma finora a livello USA ho trovato più che altro buone intenzioni e dichiarazioni di principio.
Facciamo chiarezza: i limiti previsti dalla UE si trovano con facilità, ad esempio sono qui:
https://it.wikipedia.org/wiki/Standard_europei_sulle_emissioni_inquinanti
Sugli USA si trova più che altro fumo pubblicitario del tipo:
https://en.wikipedia.org/wiki/Diesel_Emissions_Reduction_Act
Non ho cercato i limiti specifici della California, che mi risulta avere normative stringenti e precise, ma è solo un stato. In generale una semplice tabella come quella europea per gli USA non si trova.
23 Settembre 2015 14:28
sarà proprio un vero ambientalista
😉
23 Settembre 2015 14:31
Mock ha voluto fare la prova del 9, chiamando il suo omologo negli Stati Uniti (dove i parametri sono più severi) ...
Non mi risulta che i limiti negli USA siano più severi. Mi sono accecato per cercare di fare un confronto, ma finora a livello USA ho trovato più che altro buone intenzioni e dichiarazioni di principio.
Facciamo chiarezza: i limiti previsti dalla UE si trovano con facilità, ad esempio sono qui:
https://it.wikipedia.org/wiki/Standard_europei_sulle_emissioni_inquinantiSugli USA si trova più che altro fumo pubblicitario del tipo:
https://en.wikipedia.org/wiki/Diesel_Emissions_Reduction_ActNon ho cercato i limiti specifici della California, che mi risulta avere normative stringenti e precise, ma è solo un stato. In generale una semplice tabella come quella europea per gli USA non si trova.
....difatti, ho cercato anch'io e sono rimasto a bocca aperta. Secondo me è una colossale truffa finanziaria.
23 Settembre 2015 14:43
Ho trovato un riferimento da cui può sembrare che le normative USA siano più stringenti di quelle europee, ma in realtà si applica solo alla categoria "heavy duty" (ad esempio gli autobus di linea):
I limiti della norma Euro VI saranno in vigore a partire dal 2013-14 e definiranno un limite per gli NOx di 0,4 g/kWh.
Negli Stati Uniti, le emissioni dei veicoli sono regolate dal “Clean Air Act”. L’uso di urea nei sistemi SCR per il controllo degli NOx sarà effettivo negli USA con lo standard denominato US2010, in vigore dal 1 Gennaio 2010, che stabilisce un valore di NOx di 0,3 g/kWh.
http://italia.air1.info/it/all-about-adblue/legislation/